Inženýrství března

Inženýrství března byla rovnice jedna constructor a výrobce zákaznických závodních automobilů od Británie.

sedmdesátá léta

Březen 701 na krytu Autosport časopis v roce 1970

Inženýrství března začalo operace v roce 1969. Jeho čtyři zakladatelé byli Mzrušit Mosleye, Alan Rees, Graham Coaker a červenka Herd. Oni každý měl specifickou oblast kvalifikace: Mosley se staral o obchodní hledisko, stádo bylo návrhář, Rees řídil závodní družstvo a Coaker dohlížel na výrobu v továrně. Historie března je ovládána konfliktem mezi potřebou neustálého vývoje a testování zůstat u vrcholku konkurenceschopnosti v F1 a potřeby stavět jednoduchá, spolehlivá auta pro zákazníky aby měl zisk.

Společnost nejprve stavěla Formula 3 auto v roce 1969, pak šel do F1 v roce 1970, dodávat jeho 701 šasi k Tyrrellovi pro Jackiea Stewarta. Navíc, továrna dovolila si dvě týmová auta pro Joa Siffert a Chris Amon podporovaný STP. Třetí auto, vstoupil Mariem Andretti, objevil se na několika příležitostech. Ronnie Peterson se objevil v polořadovce-auto prací když jeho Formula dva závazky připustily; různé jiné 701s šly do mořských lupičů. Tým budoval deset šasi ten rok, kromě F2, F3, brod rovnice a moci-být šasi. Stewart dal březnu šasi jeho první F1 vítězství v 1970 španělské tisícovce Prix a Amon vzal non-závod mistrovství ale tým prací nevyhrávali tisícovce Prix.

Pro 1971 rovnice jedno sezónové březnové inženýrství přišlo s významný 711 šasi, který měl aerodynamics Frank Costin a vejčitý přední blatník [1] popsal jako zlá kočka (pro jeho tvar) nebo ' čaj-podnos ' (pro jeho povýšení z auta) křídlo. Auto bralo ne vyhraje, ale Ronnie Peterson dokončil sekundu na čtyřech příležitostech, konci jak finalistovi na světě šampionát.

1972 rovnice jedno období nebylo velký úspěch. Tři zřetelné modely auta byly používány, začínat 721, který byl vývoj 711. Peterson a Niki Lauda pak řídil zklamávající experimentální 721X tovární auta (používat Alfa Romeo převodovku a zamýšlel mít minimum polar-moment.) Frank Williams běžel pravidelný 711 a 721 aut zákazníka pro Henrie Pescarolo a Carlos Pace. 721X byly považovány být pohroma a opuštěný, ale tým viděl způsob ven; zákazník Mike Beuttler a jeho podporovatelé objednávali F1 auto a tým produkoval 721G v devíti dnech (' G ' kandidovat na ' Guinness svazek záznamů je, zatímco auto bylo stavěno tak rychle) tím, že sedí Cosworth DFV a větší palivové nádrže k 722 F2 šasi (ne jak zoufalý experiment jako to může znili -- John Cannon pověřil Formula 5000 auta, které bylo vyrůstalo do velmi podobného schématu). 721G byl lehký a rychlý a tým brzy stavěl jejich vlastní šasi. Oni odstartovali rok s těmi, vyhraje smět dobře byli možní. 721G vytvořil trend pro budoucí březnová F1 auta, který pro zbytek sedmdesátých lét byl nezbytně slezen-zvyšovat F2 šasi. Zatím, březen byl běžný od síly k síle v Formula dva (který se stal jeho duchovním domovem) a Formula tři.

Také, německý tým Eifelland vstoupil pod jeho vlastním jménem 721 hodně-upravený s výraznou a ekcentrickou karosérií návrhářem Luigi Colani pro jeho řidiče Rolf Stommelen. Toto auto bylo extrémně neúspěšné, a později vrátil se k konvenční 721 formy a byl používán John Watson dělat jeho F1 debutuje pro John Goldieův šestiúhelník Highgate týmu.

Marchův jediný pozoruhodný výsledek byl Petersonovo třetí místo v Německu.

1973 bylo minimum-bod pro březen v rovnici 1. Čtyři existující 721Gs byly re-bodied a hodil se s nosem-nasedl na radiátory; ačkoli žádné nové šasi bylo stavěno, oni byli re-označil 731s. Bez významných STP peněz, březnový tovární tým bojoval, mít unsponsored auto pro Jean-Pierrea Jarier (kdo hlavně se soustředil na F2, vyhrávat mistrovství v březnu prací-BMW), zatímco Hesketh koupil auto pro Jamese Hunta k závodu. Jarier byl nahrazený Tom Wheatcroft řidičem Roger Williamson, kdo snášel smrtelný úraz v Zandvoort (u kterého závodního březnového mořského lupiče David Purley pokoušel se zachránit Williamson z jeho hořícího auta). Hesketh tým, poté, co zvažoval, že používá Surtees, koupil březen, který byl vyvinut Harveyem Postlethwaite a se stál pravidelné body-scorer, znovu narážet, že to tam bylo málo špatné se základní představou 721G/731. Byl březen schopný se zaměřit na F1, úspěch odkázaný byli možní. 1973 oslavil první rok kde F2 stal se více důležitý pro březen než F1, s nový dva-litr ovládá označení začátku dlouhého vztahu s Paulem Rosche u BMW. Březen zavázal se koupit množství BMW motorů každý rok výměnou pro ' jednotky prací pro jejich vlastní tým; BMW jednotka byla standardní-záležitost pro 732 F2 auta a spotřebovávat zbytek jednotek březen také vyráběl 2 prototyp litru dokud ne 1975. Někteří tito měli překvapivě dlouhý život a byli ještě konkurenční v Japonsku v časných osmdesátých létech.

V roce 1974, tým továrny provozoval Howden Ganley dokud ne jeho peníze se vyčerpaly, pak Hans-Joachim se zabodl Jägermeister-podporované auto a Vittorio Brambilla v betě nástroje-podporované auto. Oba řidiči byli bujní a občas rychle, ale ukázal se drahý v podmínkách škody nehody. BMW začal vyvíjet tlak na březnu opouštět F1 a se soustředit na F2. Patrick Depailler vzal F2 mistrovství v skřítkovi-podporovaný březen-BMW, značka je poslední titul na několik let jako skřítkový sponzorský program a (v roce 1976) příchod motorů Renaulta změnil rovnici na francouzskou výhodu. Nějaká nespokojenost vyvstala v březnových zákaznických pozicích v F2 od té doby, co práce se objevily po prvním páru F2 závodů s auty významně odlišnými od vozidel zákazníka.

V příštím roku Brambilla pokračoval, úžasný každý s jeho vítězstvím v dešti-zkrátil 1975 rakouské tisícovky Prix. Druhé auto bylo provozováno Lella Lombardi, jediná žena udělat Championship bod v F1 (jediný polovina ukazovat vlastně jak nešťastný 1975 španělské tisícovky Prix byl zkrácen). Smutně, Mark Donohue byl zabit v Penske-vlastnil březen v praxi pro 1975 rakouské tisícovky Prix. Tým opustil jejich vlastní auto a koupil březen dovolit jim pokračovat soutěžit. Přes střední-Seventies březen poskytoval mořské lupiče s jednoduchý, rychle, a úsporná auta, ačkoli to neplatí, aby zkoumal historii individuálních šasi příliš blízko; na jednom místě Frank Williams kupoval údajně zbrusu nové 761B jen aby objevil, že to ještě mělo oranžovou barvu na tom od jeho času jak 751 s Brambilla řízením! Vztah mezi talíři šasi, šasi a ' entity je odlišně chmýřovitý v 741/751/761 série, s přinejmenším jeden talíř šasi mít objevil se na třech zřetelných monocoques a jednom monocoque mít vypadal jako dolů rozmanité talíře.

V roce 1976, Peterson, nešťastný kvůli uncompetitive Lotus, přeskočil loď časný a zpětný k březnu pro koho on zaznamenal sekundu týmu a naposledy vyhrát u Monza. 761 byl rychlý ale křehký, F2 komponenty začít projevit úsilí; tímto bodem F1 úsilí bylo útok na tkaničku s dva-auto ' úsilí prací představovat Petersona a uváznutý, auta inklinovat se objevit v různých livrejích jako závod-- závodní sponzorské dohody byly podepsány, a ' B-tým ' přihlášený pod březnem plakát motorů pro výnosné řidiče Lombardi a Arturo Merzario. Touto dobou F1 úsilí jako celek bylo pod docela hrozným tlakem od BMW, který chtěl Robina Herda soustředit se úplně na rovnici prací dva úsilí, který začal se dostat pod tlak od francouzštiny constructors (Martini a skřítek) a nová Ralt značka.

Ten rok Peterson udělal jen jeden jiný bod v roce 1976 dříve, než bytí zprostředkovalo záda do dohody s Tyrrellem pro 1977. Ačkoli on cítil se nejvíce doma u března, to bylo jasné, že tým neměl prostředky dělat rovnici 1 “vhodně”.

Známkové F1 úsilí se Rothmans sponzorstvím bylo provozováno v roce 1977 pro Alexa Ribeira a Ian Scheckter, ale nic hodnotný byl dosáhl. Přesto, jak práce zmizely z F1 761, na základě bytí levný, jednoduchý a snadno dostupný, se stal nástrojem volby mořských lupičů, pozoruhodně Frank Williams kdo po jeho prudkém rozkolu s Walterem Wolf potřeboval, aby auto se vrátil do proběhnutí dříve, než jeho vlastní vozidlo bylo připravené.

Merzario později stavěl jeho vlastní neúspěšné F1 auto umístěný na jeho starý 761, který on a Simon Hadfield pokoušeli se vyvinout se do auta účinku země. Tento program byl kompletně neúspěšný.

U konec 1977 období, F1 týmové výhody a FOCA členství byli prodáváni k ATS a Mosley nechal společnost soustředit se na FOCA vadí. F2 auto stalo se vážně uncompetitive a tým prací opouštěl evoluční 772 v prospěch menšího, čistějšího auta postaveného na staré rovnici Atlantik monocoque, 772P. Toto bylo více než partner pro opozici Martiniho a se tvořilo východisko pro příští rok je dominantní 782.

Od 1978, březen soustředěný na Formula 2 provozovat práce BMW tým. 781 šasi bylo příležitostně campaigned v menších Aurora F1 sériích. Březen také pomohl ve výrobě závodních verzí BMW M1 sportovního auta, který vpustil Procar série jako doprovodné události v mnoha F1 závodech. F2 auta této éry, zvláště 782, byl nádherný, a březen získal jeho vládu rovnice - Bruno Giacomelli vzal F2 titul.

Účinek země přišel k F2 v roce 1979 ale byl široce nepochopený; na chvíli to vypadalo jako Rad Dougall v Toleman tým je konvenční 782 by tloukl ne jediný Brian Henton v Toleman vlastním autu ale také březen je nový 792 k titulu. Nakonec, nicméně, Marc jistější zvítězil pro práce.

osmdesátá léta

V roce 1981 březen dělal polovičatý a nemocný-financoval úsilí k návratu k F1, auta stavby, která byla malá víc než kopie Williamsu FW07 pro Micka Ralpha a John McDonald's vrazí do proběhnutí. Auto bylo řízeno zpočátku Eliseo Salazar, ale on brzy skončil pro Dereka Dalyho převzít to. Tým získal hlavní sponzorskou zakázku od Rothmans v roce 1982, ale peníze přišly příliš pozdě pro Herda nebo Adrian Reynard (kdo pracoval jako hlavní inženýr) zlepšit výkon aut. V roce 1983, McDonald začal stavět jeho vlastní auta a březen byl opuštěn u F1 kdysi více. Skopec-úsilí března bylo u armslength od vlastního března, s auty bytí se budovalo u oddělené továrny a jediného skutečného spojení s březnem být Robin Herd. Během této fáze, motory března (oddělená společnost uvnitř skupiny) se ujala čísla svědčil o projektech zákazníka - velmi-modifikoval BMW M1 (který byl velmi neúspěšný ale poskytoval nějaký vstup do pozdnější GTP/skupina C auta) a stejně neúspěšný Indycar (Orbitor) založil kolem 792 šasi.

Pozornost března v časném 80s byla hlavně rozkol mezi F2 a lámání do Indycar trhu. To má zvědavou ironii, že, ačkoli březen je FW07 kopie bombardovaná v Formula jeden; když se vyvinul do 81C Indycar, to bylo okamžitě úspěšné (velmi až do Georgea Bignotti je přímá účast ve vyvíjení auto), zatímco Williams přímo licensovaný FW07 design k Bobbymu Hillin a výsledná Longhorn auta byla porucha. An důležitý sideline se objevil když Group C a IMSA GTP proběhnutí začalo; březen stavěl řadu sportů-prototypy který, vybavený Porsche nebo Chevrolet motory, vychutnal si značný úspěch v Americe (ale méně v Evropě.) pracuje BMW dohoda v IMSA trpěla problémy motoru, ale auta byla občas velmi rychle. V roce 1982, Corrado Fabi vzal poslední rovnici března dva titul; rovnice byla zvýšeně ovládána pracemi Ralt-Hondas. Březen opouštěl Formula tři trh u konce 1981 období; oni si užili období nadvlády v kategorii, ale toto vybledlo v prospěch Ralt, ačkoli. Okraje na F3 autě byly nízké a továrna mohla být více produktivně obývaný dům F2s a Indycars.

Nová formule 3000 v roce 1985 dával březen hodně více úspěchu pro první nemnoho roků rovnice, s Christianem Dannerem být první přeborník v šasi března. On byl následován v roce 1986 Ivan Capelli a v roce 1987 Stefano Modena. Tito brzy F3000s byl malý více než vývoje 842 F2 auta (jak byla japonská F2 auta v roce 1985-86). Zatím, březen stál se zdaleka dominantní značka v Indycar proběhnutí, dosahovat bodu kde 30 ven 33 předkrmů v Indianapolis 500 byl březny. Do pozdních osmdesátých lét, F3000 program začal být zastíněn Lola a Ralt, a byl prakticky odstraněn Reynard Motorsport vstup do trhu.

Březen začal novou formuli 1 program v roce 1987 s Fordem-engined 871 který byl sponzorován japonskou nemovitostí společnostní Leyton dům a vedený Ivanem Capelli, kdo přinesl jeho F3000 sponzora k týmu (ve skutečnosti, pro úplně první závod F3000/F1 kříženec volal 87P musely být používán jak 871 wasn't připravený). V srpnu 1987, Adrian Newey přišel k březnu a navrhl Březen-Judd 881 pro Capelli a Mauricio Gugelmin řídit. Auto bylo skutečný úspěch, zaznamenávat 21 bodů v roce 1988, zahrnovat druhé místo u 1988 portugalské tisícovky Prix. Aerodynamics a krajní-snížit monocoque 881 byl kopírován většinou z mřížky v roce 1989 a auto vypustilo Newey jako návrhář superstar.

devadesátá léta

Ale březen sám měl finanční námahu a v červnu 1989, japonský podnikatel a Leyton vlastník domu Akira Akagi koupil březen F1 a F3000 týmy. Březen soustředil se na vysoce-cenit dohody partnerství, takový jako Porsche a Alfa Romeo Indycar (Porsche dohoda vedla k určitému úspěchu; Alfa projekt byl neúspěšný), poradenská práce na Panther sólovém supercar, směsicích a obchodech aerodynamického tunelu. Aerodynamický tunel byl pohroma, s izolací být daleko příliš výkonný - to bylo účinně tlakový hrnec, který tvořil neužitečné výsledky a toto zničilo konkurenceschopnost různých týmů, které používaly to, včetně Lotus. Hospodářský pokles pozdních 80s ovlivnil trh března hrozně a vedení uznalo, že oni produkovali chudá zákaznická auta; logický pohyb měl se spojit s Ralt a opustit Ralt k pohledu po juniorských výrobních kategoriích. Toto náležitě se konalo, ačkoli obchody byly nikdy efektivně integrované.

Tým závodil, zatímco Leyton ubytuje proběhnutí v roce 1990 a 1991, získání Ilmor V10 moci, ale koncem roku, Akagi byl ponořený do Fuji bankovního skandálu a Leyton dům ustoupil od proběhnutí. Tým pokračoval v březnu jména pro 1992 období, ale s malou financí, výsledky postrádaly očekávání a operace se zavřela jako tým (nyní nespojený se skupinou března!) pokoušel se sestavit projekt pro začátek 1993 období. Unraced design byl vzat Chris Murphy k lotosu, kde to tvořilo východisko pro lotos 107.

Komplexní série skoupení a prodeje viděli skupinu března (nyní nezbytně vybavení finančních služeb) zbavit se jeho závodních zájmů; po skoupení vedení, březen a Ralt byl následně prodával Andrewovi Fitton a Steve Ward v časných devadesátých létech. Fitton později natočil březen a Ward pokračoval v Ralt u nižší úrovně.

V stručnosti

Soutěžil v: 175 tisícovky Prix jako inženýrství března, a 32 tisícovky Prix jak Leyton dům

Victories: 3 (1 pro tým Tyrrella; 2 pro tým prací, 1 ve zkráceném závodu)

První pozice: 4

Nejrychlejší kola: 7

Dokončit rovnici jeden vyplývá

(Poznámka: velké prix v tučný označit vyhodnocování bodů závody.)